Door de oorlog in het Midden-Oosten loopt inmiddels ook de hele logistieke keten vast. Zeehavens zijn gesloten, de Straat van Hormuz is dicht en rederijen schorten het vervoer op. Dit heeft ook gevolgen Europese schroothandelaren.
Rederijen als MSC, Maersk en CMA CGM, hebben alle boekingen voor wereldwijde vracht naar het Midden-Oosten tot nader order opgeschort. CMA CGM zegt dat alle schepen in de Golf, of op weg naar de Golf, met onmiddellijke ingang de opdracht hebben gekregen om naar een veilige haven te varen. De doorvaart door het Suezkanaal is tot nader order opgeschort en schepen worden omgeleid via Kaap de Goede Hoop, Zuid-Afrika.
Noodtoeslag
Sommige rederijen hebben een zogenaamde noodtoeslag voor conflicten ingevoerd van 2 000 US$ (1 725 EUR) voor containers van 20ft en 3 000 US$ voor containers van 40ft. Dit geldt niet alleen voor vracht van en naar de Golf, maar ook voor alle havens aan de Rode Zee in Saoedi-Arabië, Egypte, Jordanië, Djibouti, Soedan en Eritrea.
Maersk heeft alle schepen van zijn Middle East Container Line omgeleid om rond Afrika te varen in plaats van via Suez. Naar verwachting zullen grote containerschepen met vracht voor de Golf worden gelost in Duqm, Salalah en Sohar (Oman), Khor Fakkan (Verenigde Arabische Emiraten) en Colombo (Sri Lanka). Van daaruit worden ze vervoerd door kleinere schepen die bereid zijn om door te varen.
Knelpunten bij overslag
Volgens logistieke experts zal dit naar verwachting leiden tot congestieproblemen in de genoemde havens. Zo melden zij: ‘Het zal ook leiden tot congestieproblemen verderop in Azië, omdat vervoerders op een gegeven moment zullen stoppen met het laden van vracht naar de Golf als ze niet zeker weten of deze de eindbestemming kan bereiken. Het risico bestaat dat Singapore, Tanjung Pelepas en Port Klang knelpunten worden voor de overslag van vracht die anders rechtstreeks naar de Golf zou worden verzonden. Als gevolg daarvan zullen de spotprijzen voor vracht naar de Golfregio stijgen. Bovendien moeten verladers zich voorbereiden op een domino-effect met stijgende spotprijzen op andere belangrijke diepzeehandelroutes.’
Bron: Recycling International