De oud papierbranche kijkt terug op een lastig jaar, en zal ook in 2025 alle zeilen bij moeten zetten voor de gezondheid van de sector. Maar de leden van de Federatie Nederlandse Oudpapier Industrie (FNOI) zijn strijdbaar, merkt voorzitter Gerard Nijssen op tijdens de nieuwjaarsreceptie van de branchevereniging.
Volgens Nijssen liggen er het komende jaar weer een aantal grote uitdagingen voor de branche. De vraag naar oud papier wil nog niet goed aantrekken en ook wet- en regelgeving maakt het de sector niet altijd makkelijk. ‘Ik weet zeker dat we met elkaar schouders er onder zetten en de kansen gaan benutten waar zij zich voordoen’, zegt Nijssen in zijn toespraak.
Meer duidelijk over EVOA
Het jaar 2025 is het jaar waarin meer duidelijk gaat worden over de uitwerking van de herziening van de EVOA wetgeving. Zo vertelt Nijssen: ‘Overheden van landen buiten OESO hebben tot en met februari de tijd om bij de Europese Commissie aan te geven of zij oud papier willen blijven ontvangen. Doen zei het niet, dan houdt de export vanaf mei 2027 op. Wij doen er alles aan om de overheden van de landen waar ze om gaat in beweging te krijgen. En dat doen we in Europees verband.’
Rapportage belangrijker dan ooit
In een omgeving die constant verandert, zegt Nijssen dat de FNOI wil blijven zorgen voor het waarborgen van de belangen van de leden. Daarbij is het wel belangrijk dat de eigen data en monitoring op orde blijft. ‘Het is belangrijker dan ooit dat we tijdig de juiste gegevens over onze branche rapporteren. We blijven alle leden dan ook oproepen om de FNOI enquete over inzameling altijd volledig en tijdig in te vullen. Dat is van levensbelang voor onze positie en over onze geloofwaardigheid.’
Interne verkeersstromen als speerpunt
Het afgelopen jaar heeft de FNOI in afstemming met de arbeidsinspectie een handreiking opgesteld voor veilig werken met balen papier. Daarin was al veel aandacht voor interne verkeersstromen, maar de FNOI is er inmiddels op geattendeerd dat er komend jaar een speerpunt wordt gemaakt van deze interne verkeersstromen. ‘Daarbij wordt expliciet gelet op of bedrijven een verkeersplan hebben. Laten we er dus met zijn allen voor zorgen dat we hier werk van maken en het positieve imago dat We hebben gewonnen ook kunnen blijven behouden.’
Hogere kosten voor transport
Vorig jaar kreeg de branche te maken met enorme toeslagen van de rederijen op containertransport, als gevolg van de perikelen in de Rode Zee. Volgens Nijssen is het dit jaar de Nederlandse douane die het transporteren van containers lastig maakt. ‘Dit komt door nieuwe regelgeving, die zorgt voor enorme wachttijden en de daarbij behorende extra kosten. Het zijn regels die niet nodig zijn en waar niemand mee geholpen is. Ook de douane zelf niet’, zegt Nijssen. ‘Samen met andere organisaties, zoals de MRF, blijven we ervoor strijden dat dit zo snel mogelijk wordt opgelost.’
Sterker door samenwerking
De samenwerking met zusterorganisaties is volgens Nijssen heel belangrijk om samen sterk te blijven staan. ‘Binnen het Nationaal Recycling Forum, hebben we in 2024 een drukbezocht congres georganiseerd. Daarmee hebben we ook nog een stevige boodschap neergezet: ‘Faciliteer de industrie binnen Nederland en binnen Europa.’ Zonder industrie namelijk geen vraag naar recyclede grondstoffen.’