Column Ad Lansink: Accurecuperatie

De spectaculaire toename van het aantal stekkerauto’s vormt een forse uitdaging voor alle bedrijven die betrokken zijn bij de alom bepleite transitie naar CO2-vrij verkeer en vervoer. Hoewel veel wordt verwacht van de waterstoftechnologie, vergen schaal en reikwijdte voorlopig een pittige inzet van accu’s, ook tijdens de overgangsperiode waarin hybride voertuigen nog een grote rol spelen. Vanaf 2020 werken vrijwel alle autoproducenten aan de geleidelijke vervanging van verbrandingsmotoren door elektromotoren. Veranderingsgezinde automobilisten kunnen tegenwoordig kiezen hebben uit een groot aantal modellen, ook in lagere prijsklassen. De onmiskenbare voortrekkersrol van Tesla en de Europese emissiebeperkingen stimuleerden naast fiscale maatregelen de groei van het volledig elektrisch en het hybride wagenpark. Recente geopolitieke factoren – de covidpandemie, de oorlog in Ukraine, de voortdurende spanningen in het Midden Oosten en de klimaatverandering – maken intussen de negatieve kanten van de globalisering voelbaar. Ontwikkeling, productie en assemblage van auto’s vindt weliswaar op alle continenten en in meerdere landen plaats. Maar sommige belangrijke toeleveringsbedrijven zijn slechts in een beperkt aantal landen te vinden. Datzelfde geldt voor specifieke grondstoffen, die nodig zijn voor de productie van componenten als chips, kabelbomen en vooral accupakketten. Die logistieke kwetsbaarheid kan onvoldoende worden weggenomen door de snelheidsverschillen van containervervoer over water, spoor en door de lucht.